年轻就运动吧

作为马自达第七世代产品群的首发车型，全新一代昂克赛拉启用了全新世代“魂动2.0”的设计哲学，无论从外观设计、还是操控体验上，都有了全新的改变。它在用全方位的语言告诉我们，年轻就运动吧！

马自达3 昂克赛拉2.0 L 自动尊贵版

车身尺寸4 662、1 797、1 445/mm；轴距2 726 mm；发动机型式L4、自然吸气、缸内直喷；排量2.0 L；最大功率116 kW；最大扭矩202 N·m；6 挡自动变速器；综合油耗5.8 L/100 km；前置前驱；悬架型式前麦弗逊、后扭力梁；轮胎规格215/45 R18；售价17.89 万元

虽然在尺寸上较上一代车型略有增加，但全新昂克赛拉还是一副标准的紧凑级车型身材，4 662 mm、1 797 mm、1 445 mm 的长宽高并不算是个大块头，但全新的“混动2.0”设计语言却利用线条让它营造出中级轿车般的视觉效果。家族化特征已经根深蒂固，所以外观看起来依然非常的“马自达”，但更具深邃感的水晶魂动红车身、更加修长锐利的大灯、全新的勃艮第酒红色内饰配色、最新的19 寸轮毂以及全新的运动型排气管等，都让它充满了个性，对于时尚年轻人的吸引力满满。

昂克赛拉的内饰设计采用了“日式减法美学”，确实，“极简”往往意味着更多的心思，设计师反而要付出更多的努力。一切以驾驶者为中心的设计从坐到驾驶席的一刹那就开始感受出来，座椅的包裹性非常强，仪表盘两侧则是向内靠拢的设计，8.8英寸的屏幕也是向驾驶员一侧倾斜。与老款车型相比，新车取消了一些物理按键，看上去更舒服，特别是副驾驶一侧，巧妙的利用颜色和富有层次感的设计，将出风口 “隐藏”起来，让视觉的整体感更强。

全新昂克赛拉有1.5 L 和2.0 L 两款发动机可选，全部匹配的是6 挡手自一体变速器，这样的动力组合看上去虽然比较平淡，但是在创驰蓝天高压缩比汽油直喷技术加持下，在马自达工程师的细腻调校下，动力输出非常线性且直接，绝对不会像表面看上去那么平淡。以我们驾驶的2.0 L 车型为例，116 kW 的最大功率和202 N·m 的最大扭矩足以让我们在绿灯亮起时，迅速在车流中脱颖而出了。

而悬架的运动化调校向来都是马自达最为擅长的，所以马自达敢于把昂克赛拉的试驾安排在更加严苛的专业场地中。全新昂克赛拉采用了升级版的GVC+系统（加速度矢量控制系统），与没有GVC 的车辆相比，带来的最直观感受是驾驶起来更轻松，车身姿态更稳定。比如连续的U型弯，有了GVC+的感觉就是转向更轻松，并没有因为弯角过大而产生推头现象，特别是在出弯时GVC+会给内侧车轮一个主动的制动，使得驾驶员减少打方向的幅度，不会那么手忙脚乱。另外，在模拟连续变线的S 型道路科目中，几乎在同样的速度情况下，坐在昂克赛拉上的我的摆动幅度绝对要小于坐在其他车型上。

全新昂克赛拉11.59 万～16.89 万元的价格区间相比老款车型相差无几，但配置和操控感受同时也都有所提升。配合马自达个性化的设计语言，以及在操控性上的独树一帜，确实非常符合现代年轻人的调性，绝对值得期待。

内饰精简后不失易用性与美观，悬架结构改变却还保留着良好的行驶质感与操控特质，就连变速器也变得更温顺了。种种细微之处表明，昂克赛拉长大了，不仅仅是尺寸的增加，更多来自于产品力全方位的兼顾

作为马自达第七世代产品群的首发车型，全新一代昂克赛拉启用了全新世代“魂动2.0”的设计哲学，无论从外观设计、还是操控体验上，都有了全新的改变。它在用全方位的语言告诉我们，年轻就运动吧！马自达3 昂克赛拉2.0 L 自动尊贵版车身尺寸4 662、1 797、1 445/mm；轴距2 726 mm；发动机型式L4、自然吸气、缸内直喷；排量2.0 L；最大功率116 kW；最大扭矩202 N·m；6 挡自动变速器；综合油耗5.8 L/100 km；前置前驱；悬架型式前麦弗逊、后扭力梁；轮胎规格215/45 R18；售价17.89 万元虽然在尺寸上较上一代车型略有增加，但全新昂克赛拉还是一副标准的紧凑级车型身材，4 662 mm、1 797 mm、1 445 mm 的长宽高并不算是个大块头，但全新的“混动2.0”设计语言却利用线条让它营造出中级轿车般的视觉效果。家族化特征已经根深蒂固，所以外观看起来依然非常的“马自达”，但更具深邃感的水晶魂动红车身、更加修长锐利的大灯、全新的勃艮第酒红色内饰配色、最新的19 寸轮毂以及全新的运动型排气管等，都让它充满了个性，对于时尚年轻人的吸引力满满。昂克赛拉的内饰设计采用了“日式减法美学”，确实，“极简”往往意味着更多的心思，设计师反而要付出更多的努力。一切以驾驶者为中心的设计从坐到驾驶席的一刹那就开始感受出来，座椅的包裹性非常强，仪表盘两侧则是向内靠拢的设计，8.8英寸的屏幕也是向驾驶员一侧倾斜。与老款车型相比，新车取消了一些物理按键，看上去更舒服，特别是副驾驶一侧，巧妙的利用颜色和富有层次感的设计，将出风口 “隐藏”起来，让视觉的整体感更强。全新昂克赛拉有1.5 L 和2.0 L 两款发动机可选，全部匹配的是6 挡手自一体变速器，这样的动力组合看上去虽然比较平淡，但是在创驰蓝天高压缩比汽油直喷技术加持下，在马自达工程师的细腻调校下，动力输出非常线性且直接，绝对不会像表面看上去那么平淡。以我们驾驶的2.0 L 车型为例，116 kW 的最大功率和202 N·m 的最大扭矩足以让我们在绿灯亮起时，迅速在车流中脱颖而出了。而悬架的运动化调校向来都是马自达最为擅长的，所以马自达敢于把昂克赛拉的试驾安排在更加严苛的专业场地中。全新昂克赛拉采用了升级版的GVC+系统（加速度矢量控制系统），与没有GVC 的车辆相比，带来的最直观感受是驾驶起来更轻松，车身姿态更稳定。比如连续的U型弯，有了GVC+的感觉就是转向更轻松，并没有因为弯角过大而产生推头现象，特别是在出弯时GVC+会给内侧车轮一个主动的制动，使得驾驶员减少打方向的幅度，不会那么手忙脚乱。另外，在模拟连续变线的S 型道路科目中，几乎在同样的速度情况下，坐在昂克赛拉上的我的摆动幅度绝对要小于坐在其他车型上。全新昂克赛拉11.59 万～16.89 万元的价格区间相比老款车型相差无几，但配置和操控感受同时也都有所提升。配合马自达个性化的设计语言，以及在操控性上的独树一帜，确实非常符合现代年轻人的调性，绝对值得期待。内饰精简后不失易用性与美观，悬架结构改变却还保留着良好的行驶质感与操控特质，就连变速器也变得更温顺了。种种细微之处表明，昂克赛拉长大了，不仅仅是尺寸的增加，更多来自于产品力全方位的兼顾

文章来源：《运动精品》 网址: http://www.ydjpzz.cn/qikandaodu/2020/0915/708.html