又一德系“精品”，投诉几乎为无，操控如同人

随着社会的发展，汽车日渐成为人们的必需品，汽车制造商更是卯足了劲，各有特色特点的好车被纷纷推陈出新。“长跑运动员”福特蒙迪欧，因质量上佳而得车友追捧。“国产豪车”哈弗H9，风靡全球，犀利登场。汽车行业一直向前发展，好车的种类就越多，找准客群定位，将是汽车品牌占据市场的关键。这一款C-TREK蔚领，它是又一德系“精品”，投诉几乎为无，操控如同人车合一，仅11万起！

C-TREK蔚领是大众顺应时代缔造的一款旅行车，依赖大气的外观体验，满足了车友们“讲排场”的需求，因此一直备受买车群体的关注。但是社会发展永不止步，车友选车要求由简单迅速变成精挑细选，油耗、空间、价格、操控、外观等，汽车品牌如果不注重全方位发展，很容易被对手打下擂台。备受消费者称赞的C-TREK蔚领，长处不可能只有这一个，那么它在其它方面是否具备竞争力？自身性价比可否与同类相抗衡？现在我们就来谈一谈大众主打款——C-TREK蔚领。

C-TREK蔚领时尚动感的外观让人大饱眼福，妙不可言的构型风格更显设计团队精益求精的工匠精神。融入了现代化科技语言的前脸，让人眼前一亮，最让人眼前一亮的便是车尾构型，简洁体面又大气。侧面线条简练利落，让整个侧面看上去更为和谐，205/55R16的多辐轮圈造就强烈的视觉冲击，尽显驾车者朝气与稳重的人格魅力。不过，C-TREK蔚领在内饰这点上，没有外观这么有亮点。中庸的中控仪表盘设计让许多购车群体不可适应，简单的仪表及方向盘设计丝毫没有一点高级感，上个时代的仪表设计及光秃秃的方向盘没有一点高级感，综合表现而言，C-TREK蔚领的内饰配置让一些年轻人避之而不及。

动力方面，C-TREK蔚领使用了1.5排量的自然吸气发动机，马力最大值为110Ps，最大限度扭矩为150牛米。数据上看，C-TREK蔚领作为一辆旅行车，动力稍显不足，起步油门有些肉，上坡时也有些使不上劲的感觉。变速箱使用了6挡手自一体变速箱，综合性能没太大问题，只是换挡效率稍微显得迟钝，但是变速箱变换档位不够积极，有略微顿挫。提速至百公里的最短时间为10秒，比起其对手杰德，C-TREK蔚领的成绩棋逢对手。客观地说，C-TREK蔚领在动力表现上能满足家用，但缺乏激情。

在空间这一点上，虽然C-TREK蔚领定位为旅行车，但竞争力不强，数据仅为4559*1793*1487毫米，2614mm的轴距数据比较一般，与明锐旅行车、杰德对比，C-TREK蔚领在账面数据上没能体现出优点。从实质乘坐体验上看，头顶空间表现一般，185厘米的个子的头部空间仅一拳有余。后一排坐3个人会比较拥挤，两个人刚好合适。前后排假人的腿部空间较小，长坐有些累。总而言之，C-TREK蔚领的空间表现让部分车主难以接受。

对于舒适度方面，C-TREK蔚领的乘坐舒适性没有达到我的预期。底盘悬架系统采用偏硬的调教，座椅不可与身体完全贴合，车辆行至颠簸道路可以觉得明显抖动。空调性能还行，出风均匀，制冷快，隔音降噪功能偏差，高速驾驶会听到较大的风噪和胎噪。同时，C-TREK蔚领欠缺一些实用的舒适度配置，除了车内空气自动调节、腰部支持自动调节以外，再无其它舒适配置，因而C-TREK蔚领在舒适性上并未获得购买者太多的赞扬。

操控是C-TREK蔚领抢夺市场的一大利器，方向盘握感适中，但转向精准，没有任何虚位。轮胎抓地力很强，高速拐弯很自信，侧倾相当小。所以，操控是C-TREK蔚领的一大强项。

与同车的油耗相比，C-TREK蔚领的油耗表现并不理想。100km平均油耗达8.5L。虽高速可以以100km/h的速度行驶，但油耗仍有7.1L，市内堵车比较频繁时油耗为11.1L，相对于1320KG的车身质量来看，C-TREK蔚领的油耗着实有些偏高。

通过上述阐述，C-TREK蔚领之所以成为同级车中的“明星”，仅靠外观一项特色并不现实，其在操控方面的表现同样良好，许多方面都契合了用户心理预期。人气颇高的“C-TREK蔚领 2018款 1.5L AT舒适版”，给出13.49万的良心指导价，配置方面还具有ABS防抱死系统、ESP整车稳定体系、定速巡航系统、后视镜加热功能等诸多科技安全配置，比起它的竞品车型，C-TREK蔚领的综合性价比看起来更有诚意。对于这款实力卓越的C-TREK蔚领，各位是否看好它？

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