又一精品SUV，合资品质、日系油耗，配1.5T才8

对于各大汽车品牌而言，车市的竞争就是一场竞赛，若想长盛不衰，那么就得推出陈新、不断进步，以更强悍的产品硬实力来收获消费者的青睐。因此，尽管国内的车市已不像往年一样火热，但各大强势的汽车品牌对于车型“推出陈新”的脚步却并未停歇，还呈现出了一股“长江后浪推前浪的”的姿态。正如本届成都国际车展中悄然上市的2020款新宝骏RS-3，它的上市就直接对先前的标杆小型SUV——长安CS35 PLUS形成了压力。那么新RS-3的产品硬实力到底怎么样呢？下面就让我们让它与CS35 PLUS来做一场直观的对比，找出这一答案吧！

（新宝骏RS-3）

（长安CS35PLUS）

首先，新宝骏RS-3与CS35 PLUS主打的均是年轻消费者的市场，因此对于它们而言，设计上的优秀与否正是产品硬实力的一种体现。CS35 PLUS终究是一年前的产品了，它的那种稳重中兼顾了时尚的设计风格虽也算得上符合时下年轻人的审美，但相较于造型棱角分明，并有着双色车身的新宝骏RS-3而言，却是缺乏了一点个性和潮流特质了。所以，仅从设计上来看，新宝骏RS-3直观上是胜过CS35 PLUS的。

（新宝骏RS-3）

值得一提的是，新宝骏RS-3的设计除了很好地兼顾了个性、时尚和运动等潮流元素之外，得益于它整车内外的做工十分细腻，它看起来还带来一股明显的精致感，而这正是诸多的国产车都应学习的地方。

当然，年轻人虽十分注重一辆车的设计是否优秀，但车好不好归根结底其实还是需要用起来便利和开起来舒适，在这两方面新宝骏RS-3与CS35 PLUS也都表现得十分不错，只不过相较而言，用车更智能、性能更高效的新宝骏RS-3也是要更胜一筹。具体来看：

（新宝骏RS-3）

（长安CS35PLUS）

配置以及智能科技方面，新宝骏RS-3与CS35 PLUS除了配置了胎压显示、ESP、上坡辅助、无钥匙启动、无钥匙进入和倒车影像等常规安全和便利性配置之外，同时还都有能让用车生活和驾驶更简单与便利的智能化功能，且主要集中在了智能网联和智能驾驶辅助两方面。

（长安CS35PLUS）

其中，智能网联方面，长安CS35 PLUS得益于有inCall 3.0智能车载互联系统，它不仅能实现远程启动等实用配置，同时更支持对车内大部分功能的语音控制，从而既能让用车生活更便利，也能让驾驶更简单，实用性十分不错。但较为可惜的是CS35 PLUS的这套车联网系统并不是高配，且语音识别和响应速度还较为缓慢，并有着需要唤醒的鸡肋操作。

（新宝骏RS-3）

反观新宝骏RS-3，它配备的则是行业领先的新宝骏车联网，不仅在识别、响应速度上达到了超传统车机20倍的水准，同时还不需要唤醒，更支持手机寻车、手机应用车机用、语音聊微信、语音抢红包、远程启动和语音对车内功能的全面控制等功能，从而RS-3能带来明显优于CS35 PLUS的智能网联体验，使其无论是用车趣味性、便利性，还是舒适性都更胜一筹。在此基础上，RS-3对于新宝骏车联网还做到了全系标配，并都支持OTA，有着无限成长的空间，进一步提高了RS-3的产品硬实力。

智能驾驶辅助方面，无论是长安CS35 PLUS还是新宝骏RS-3，它们的高配车型均可实现L2级自动驾驶，从而提高行车安全性，也能削减驾驶疲劳。但不同的是，CS35 PLUS近10万的车型配置的也只是自适应巡航，其不仅比近9万的RS-3所配置的全速自适应巡航更显落后和昂贵，且没啥应付堵车路段的解决方案。所以，相比之下，新宝骏RS-3的智能驾驶辅助其实要比CS35 PLUS更强大、稳定，并能带来更出色的行车安全性和舒适性表现。

（长安CS35PLUS）

性能方面，长安CS35 PLUS有着1.6L和1.4T两种车型，它们虽均在燃油经济性方面表现得有点差强人意，但其中的1.4T的车型却胜在了可爆发出158匹马力的最大功率和260N·m的峰值性能上，带来了越级的性能，并相应地也带来了同级领先的加速和动力爆发。而且，1.4T的CS35 PLUS在传动部分匹配的还是利于加速的7挡双离合变速箱，它在实际驾驶起来还能给到用户足够的激情。不过，较为可惜的是，7挡双离合变速箱向来都有着稳定性较差的缺憾。

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