10万元以下汽车市场还有机会吗？

本文转自【中国汽车报网】；

在2020北京车展上，东风悦达起亚发布全新十年战略，明确“不再推出10万元以下的新车型”，并在国内首次亮相起亚旗下的高品质MPV第四代嘉华。此前，东风悦达起亚总经理李峰在接受媒体采访时就表示，“不再推出10万元以下的产品”，一度引起市场热议。从韩系品牌的市场口碑和实际情况看，10万元以下市场都举足轻重，其他品牌也是如此，中低端市场未来将何去何从，10万元以下市场还有机会吗？

■ 放弃低端市场是一个信号

2002年，现代与起亚这两大韩系品牌正式进入中国市场，起亚以其突出的性价比优势在中国市场迅速扎根，旗下的产品不仅外观设计十分符合潮流审美，配置水平和动力输出也比较突出，加上并不高昂的售价，在整个合资品牌汽车市场中占据了一定优势。

在合资阵营中，韩系车一向以较高的性价比优势抢夺市场。近年来，自主品牌快速发展，车型越推越多，大多走的都是高性价比路线，价格方面普遍要比合资车型低了不少，韩系车的性价比优势不断被削弱，市场份额逐渐被蚕食。与几年前相比，如今10万元以下汽车市场中，合资品牌的竞争力已经越来越弱，转而主攻10万元以上的市场，基本成为合资车企的共同选择。从品牌角度来说，目前合资品牌要在入门级市场中提高市场份额，势必还要不断降低终端售价，对品牌而言，以价换量并不是好事，这对品牌形象的损伤不可逆。

因此，东风悦达起亚不仅要和产品力日益提升的自主品牌竞争，还要与德系、日系合资品牌竞争，拆分入门级产品，将发展重心放到10万元以上市场，推出更加高端的精品车型，才能提振销量、让品牌更好地发展。从目前东风悦达起亚的产品线来看，目前在售低于10万元的车型有KX CROSS、焕驰、奕跑、起亚K2、福瑞迪等，可选车型并不少。虽然目前东风悦达起亚销量表现一般，但不可否认的是，这些车型或多或少仍在贡献着一定的销量。

对于其他品牌来讲，东风悦达起亚的战略主张无疑是一个信号，也说出了一些品牌想说却没有说出来的心里话，从某种意义上看，这种信号更多是一种信心与期望的表达。这一观点得到了罗兰贝格全球合伙人方寅亮的认同。他表示，东风悦达起亚“未来将不再推出10万元以下新车型”，更多的是表达一种品牌向上的决心，也不排除东风悦达起亚将目前在售10万元以下车型进行升级换代或者新能源化，从而将售价提升至10万元以上的可能。

■ 高端化趋势明显

随着国内汽车市场的消费升级，高端车的需求量日益增加。从3月、4月以来的国内汽车市场表现来看，高端品牌表现出了强大的韧性和复苏能力，在车市“V型”反转中发挥重要作用。因此，疫情有效控制过后的车市复苏期，正是一众厂商改变品牌形象、进行高端化转型的良机。

在此次北京车展上，头部自主品牌纷纷推出旗下重磅车型，冲击高端化成为主旋律。如长城汽车旗下品牌WEY的首款越野车型坦克300亮相，并将于今年12月上市，新车定位与紧凑级智能越野车型，采用了非承载式车身设计。奇瑞旗下高端品牌星途VX正式开启预售，预售价17万~18万元，新车定位大7座旗舰SUV。此外，在配置和品质方面全面提升的奇瑞瑞虎8 PLUS也在本届北京车展中现身。

红旗H9迎来上市发布后的首次国际车展亮相，而纯电动版红旗E-HS9也正式开启预售，预售价格55万~75万元。此外，“红旗尊享定制中心”正式成立，专为新高尚至尊情怀人士设计研发、私人定制和创意改装红旗个性化至尊体验产品，并首秀了红旗H9+与红旗HS7+两款定制产品，将在2021年接受定制。

吉利方面，吉利正式公布了旗下首款紧凑级精品运动家轿——吉利PREFACE定名星瑞。这款车型诞生于吉利CMA架构，并且搭载与沃尔沃S60、领克03等车型相同的沃尔沃Drive-E系列2.0TD发动机。此外，吉利控股集团旗下的高端商务汽车LEVC正式发布与罗伦士(Lorinser)合作的LEVCLX车型，并进行全球首秀。

长安汽车在推出旗下高端引力序列首款产品UNI-T并热销后，在本届车展又带来一款UNI高端序列概念车，名为Vision-V。其量产版新车将是UNI-T之后的引力（UNI）系列第二款车型。7月诞生的东风集团旗下全新高端电动品牌岚图，在本届车展上首发亮相了iFree概念车。该车定位中大型SUV，基于ESSA架构打造而来。造型十分科幻，并搭载5G座舱，支持纯电和增程电动等多种动力方式。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，目前来看，国内消费者的购买力由于受到了诸多因素影响，实际上中低收入群体的购车能力在逐步下降，购车门槛在提升。也就是说，过去可能年收入8万元的家庭就可以买车，现在可能年收入10万元以上的家庭才买车，这些家庭买车也是在10万元以上的级别。因此，10万元以下的低端车型面临着消费群体严重减少的一个局面，总体销量表现会并不是特别理想。从这个角度来说，选择高端化发展战略是相对合理的。

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