运动只在毫厘之间！买车就买SUV！长安UNI-K购车手

在汽车工业迅速变革的今日，车辆已不仅仅是简单的代步工具，还是工作与生活之外承载渴望的地方。有的人会追求驰骋的快感，有的人则会享受轻松自在的出行，而对于拥有超前思维的年轻消费群体而言，汽车更是一个享受科技潮流的第三空间。随着 长安UNI-K的上市，除了观感之外，它到底还能在哪些方面带来超前的感受呢，我们对长安UNI-K各版本车型进行分析，买顶配准没错。

外观设计已经足够引人注目，所以在制造UNI-K的时候，对于长安是一个不小的挑战。但是长安做到了，当笔者第一次见到UNI-K的实车时，简直不敢相信这是一台已经量产的自主品牌SUV，甚至还以为这是哪个造车新势力刚画出来的大饼。无边界进气格栅的设计理念，在UNI-K上则是换成了很多扁扁的六边形，显得更加科幻。而一直被诟病是“倒过来就是讴歌”的长安LOGO，此时看起来也很像一个科技品牌，而非以前车厂商长安。分体式的前大灯组轮廓纤细，不过跟UNI-T的位置相反，在UNI-K上，日间行车灯位置在下方，而远近光灯以及转向灯的位置在上方，LED光源以及自适应远近光功能是全系标配，并且在夜间的实际照射距离也非常可观。

宽厚的车身给人很扎实的感觉，虽然设计很科幻，但是线条传递给人一种非常可靠的信息。门把手为电动，并非单侧开启的UNI-T同款，而是成了全部自动伸缩的造型，开门时更加顺手。双色多辐式的轮毂造型很霸气，而这并不是重点，而是在UNI-K上，长安使用了足足21英寸的轮毂，配合略微有些扁平的车侧造型，形成了一种很协调的黄金比例。

车尾最引人注目的便是车尾那个类似航天飞行器一样的扰流板，大面积的黑色钢琴烤漆，中间的折线加上一个红色的高位刹车灯，在夜晚的回头率极高，长安UNI-K采用了前麦弗逊后多连杆式悬架结构，底盘零件多为钢制，底盘整洁不凌乱，高配车型搭载一套带有多片离合器的适时四驱系统，底盘离地间隙并不高。

内饰方面，新车没有学双联屏设计，而是搞了一个四合一的液晶仪表盘。左侧屏幕用于显示胎压、中间屏幕用于显示时速以及导航等，右边第一块屏幕用于显示转速，第二块用于显示G值以及油耗，并且右边两块屏幕可以合成一个流媒体后视镜，解决了玻璃后视镜与流媒体后视镜打架的难题。仪表盘UI逻辑比较简单，因为各司其职，也就用不着一直去调整菜单，清晰度还算说得过去，不过流畅度还有待提高，并且黑边有些大，息屏状态下很漂亮，点亮之后观感还是不够震撼。

前排座椅采用真皮材质包裹，填充物非常软，并且一体式造型加上电动腰托让乘坐感受有很好的包裹感，座椅支持电动调节，并且还支持两组记忆。身高190cm的乘客将座椅调整到最低，受略溜背的车顶影响，头部剩余空间仅为一拳，车头可以看到很明显的机盖轮廓，给人很强的气势，不过因为前玻璃倾斜角度较大，所以视野不够宽阔。

平整的地板、超厚和超软的填充物让后排座椅有着极高的舒适度，后排并未搭载独立空调，而是设置了独立出风口，配有两个USB接口。在保证前排座椅位置不变的情况下（关闭迎宾功能），腿部剩余空间两拳，头部剩余空间受车顶造型影响仅剩四指，不过长长的坐垫有很好的腿部承托性，舒适度高分。

动力方面，搭载了2.0T/233马力涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，虽然是2.0T的动力总成，但并不代表这台车加速很快，毕竟车重摆在这里，并且发动机功率在同级别中也算不上很高，所以主观的加速度并没有很强，但是2.0T的优势在于有持续的动力输出，底气更足，油门踩下去就是爽。这台变速箱最大的问题就是在运动模式时不够激进，所以即便是运动模式下动力响应好很多，但是比起双离合还是差了一些，不过UNI-K面向的受众比UNI-T大龄很多，所以驾驶习惯也不会那么追求刺激。倒是这次UNI-K的底盘质感让笔者再一次刷新了对长安的认知。

2021款 2.0T 卓越型

入门版本车型标准版车型非常丰富，其中安全配置方面，安全性配置方面，主副驾驶气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊以及胎压显示都是全系标配。全液晶仪表和12.3英寸的中控屏也是全系标配，同时方向盘也采用了真皮包裹。果然国产车的配置从来都不会缺席。入门车型还配备了LED大灯、全速自适应巡航、360度全景影像以及7扬声器的SONY音响等。总的来看，作为这个价位的入门车型来说，性价比确实不错。

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