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“冷门”中的精品,390马力7.5s破百,配四驱+空悬
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摘要:“冷门”顾名思义,便是指无法得到大众认可的领域。 在汽车市场中,相比燃油车领域,显然新能源领域是现阶段最具冷门意义的领域,在2020年全国汽车累计销量为2039.7万辆,其中燃
“冷门”顾名思义,便是指无法得到大众认可的领域。
在汽车市场中,相比燃油车领域,显然新能源领域是现阶段最具冷门意义的领域,在2020年全国汽车累计销量为2039.7万辆,其中燃油车累计销量为1928.8万辆,而新能源车型仅为110.9万辆,市场份额仅占有总销量的5.4%,可以说是相当寒酸。
实话说,新能源车型销量萎靡并不是因为它不适合于日常家庭使用,相反它还有着诸多优点,比如免征购置税、不限号、上牌绿色通道等等,而且新能源市场发展多年,配套设施也相对完善,基本上高速公路上的服务区都设置了充电桩,即便是少数地区还没有覆盖充电设备但绝大多数纯电车型也都带有配套的家用充电设备,而且还支持快充,可以说是相当方便,那为何纯电车型还无法得到大众认可呢?
其实原因很简单,在整个市场中仍然缺少技术型产品,大部分厂商在制造新能源车型时都是一味地去堆叠产品力,比如换上最前卫的内外饰,应用最先进的智能驾驶技术,但它们从来不提的是核心动力技术,即便电动车没有内燃机复杂的结构,但驱动电机、电池以及变速箱这一套组成仍然会影响着车辆的稳定性与可靠性,所以我们时常会接收到某某品牌电动车电池自燃、刹车失灵等负面讯息,久而久之造成电动汽车市场沦为为难以得到用户信任的“冷门”领域。
然而在整个市场中也并非没有以技术为宗旨的产品,比如我们今天要说的这款奥迪e-tron,它拥有奥迪的技术底蕴,并没有像其他车企一样只是简单的堆叠产品,而是融入了更多先进的制造技术,比如2AT变速箱,相比其他车企常用的1挡固定齿比变速箱,这款2AT更加可圈可点,大家都知道电动车在静止状态就可以保持巅峰扭矩的输出,而在高速运转时,效率与扭矩会产生缩减,并且还会带来更高的耗电量,而两级变速箱达到2挡拥有更高的传动比,所以会让电机带来更高的工作效率,从而达到降低能耗增加续航的目的。
在动力方面,该车在前后桥分别搭载了一台交流异步电机,共有390匹马力,综合扭矩高达540nm,因为有了“黑科技”2AT变速箱的融入后,加速时的体验也与普通单速变速箱不同,奥迪e-tron的起步更加平缓稳定,并不会感受到单速变速箱车型的突兀,即便是零百加速达到了7.5s,不及那些5-6s的车型,但也足以应对各种场景下的超车,在续航方面该车由知名动力电池公司宁德时代提供的高能比电池组,并采用4并联3串联式电芯拓扑结构的模组,共有36个模组串联而成,无论是电储能力还是安全性均很有优异,这也使得该车在NEDC工况下该车综合续航达到了500km,而且提供的配套家用充电设备从5%到80%仅需40分钟,使用层面上也是相当便捷,完全可以满足日常所需。
空间上,奥迪e-tron的定位是中大型SUV,与X5同级,其尺寸达到4901/1935/1640mm,轴距长达2928mm,与X5相差不大的长宽高与轴距会为其带来相当充沛的乘坐空间,而且在底盘方面该车还采用了前五连杆后多连杆的空气悬架结构,可根据不同路况以及使用需求来调节悬架高低与软硬程度,更值得一提的是该车还融入了经过优化的e-quattro四驱系统,相比燃油版车型的quattro其使用电动控制车轮扭矩不再需要机械离合的参与,而且响应速度也比普通版更快,仅需30毫秒,意味着它有着更快的加速性能以及更强大的驱动能力,再有可变转向比的融入后,无论是车辆的通过能力还是操控能力均不输同级X5。
至于内外饰的设计,奥迪e-tron作为C级SUV,较大的车身尺寸已经为其赋予了充足的气场,同时再有极具未来感的贯穿式LED尾灯足、“百叶窗”式前格栅、黄色刹车卡钳、简约的大尺寸五幅式轮毂等精致细节的融入后,为车辆赋予了相当豪华且有档次的气质。与此同时,e-tron的内饰采用家族新一代设计语言,三块大屏以及带有“e-tron”标志的发光饰板为其带来一定的科技效果,同时碳纤维纹路饰板、车门座椅四周的撞色缝线的运用恰到好处,让本就严肃的内饰氛围多了一丝鲜活力,整体给人的感觉是豪华庄重但不失年轻运动气息。
文章来源:《运动精品》 网址: http://www.ydjpzz.cn/zonghexinwen/2021/0613/1941.html