晚来却是“精品”，它全系188Ps，四排气+运动外

但现如今消费者群体早已年轻化了，它们与这类车型的契合程度并不是很高，尽管家用能力很好，油耗也很低，但那薄弱的动力和千篇一律的外观造型并没有什么吸引力，并不太符合现如今大多数年轻人的用车要求。所以也自然有着许多运动化的A级轿车诞生，例如领克03、影豹和今天要说的长安UNI-V。

这一次测试的是2022款的1.5T运动版本，价格为12.39万起步，我们进行了两天的测试，分别从静态和动态方面去体验，那么它又带来了什么样子的水平呢？我们继续往下聊。

在动态体验过程中，UNI-V的调校非常灵敏，稍微点一下油门，就能够感受得到充沛的动力迸发，而这套变速箱与发动机之间的配合程度也很好，低速状态下基本上没有什么顿挫感，就算是转速仅仅只有1500转的时候，整段表现都非常平顺，动力的衔接也非常丝滑，并不会逊色一些合资的2.0T。提升速度时，在带来短暂的涡轮迟滞之后，随后就是更为充沛的动力，并且赋予我更好的推背感。在切换到运动模式后，整台车的驾驶感受更为激烈，在高速路段中，完全不用担心中后段的时候会出现油门衰竭。

在我个人认为，UNI-V确实对得起这个价位，不仅真正做到了表里如一，还拥有更为亲民的价格和出色的体验，在多方面的布局也契合了现当下许多年轻人的用车要求，在带来运动效果的同时，也兼顾了实用性和舒适氛围，堪称“黑马”级别车型。

另一方面，UNI-V的运动氛围在内饰方面也得到了体现，尤其是那个“SUPER PACE”按键，当按下之后，车内的氛围灯当场亮起，中控屏幕也进行了实时显示，能够检测整车的速度等等，并且还带有排气阀门和迷人的声浪，配合电动尾翼的升起，运动氛围进一步迸发。

作为一台国产轿跑车型，UNI-V目前在市场的热度较高，那么是什么原因，导致它能够得到这么多消费者的喜爱呢？从我个人的角度出发，首先，UNI-V在价格方面有着一定的优势，10.89~13.19万的价位区间，比大多数合资同级别车型更为便宜，并且还拥有更为丰富的体验以及精良的品质，性价比很高；其二，UNI-V并没有采取高低功率版本布局，这台车全系搭载的都是一台高功率的1.5T发动机，对于一台1.4吨的车型而言，这套动力总成已经能够满足绝大多数消费者的用车要求了；其三，UNI-V拥有不同的套装搭配，如果追求更加个性化的氛围，那么运动版本就能够很好的契合，反之，可以选择普通版。多种套装设计，让其拥有更为广阔的市场群体；其四，UNI-V并不是徒有虚表，它拥有优秀的底蕴把控以及更为运动的硬件技术，综合实力相当出色。

相较于大多数的同级运动轿车，UNI-V的视觉效果真的是好了不少，并不会给我带来廉价的感觉，整台车看起来非常高级，并且具备较强的视觉冲击力。另外，这台车也同样延续了UNI家族的设计，比如无边界格栅以及狭长细腻的灯组设计，拥有相当强烈的质感和豪华氛围。另外，配合运动套件，让其拥有更为性能的质感。

UNI-V的内饰设计也延续了家族的传承，错落有致的中控台布局，配合贯穿式出风口以及倾斜式的布局，拥有更好的立体效果，再搭配中控屏幕和全液晶仪表的布局，进一步带来了未来科幻的氛围。

UNI-V全系搭载的是蓝鲸新一代NE 1.5T的高压直喷涡轮，最大功率为188马力，传动系统搭载了蓝鲸的双离合变速箱，这套动力总成在同级对比当中处于第一梯队，不仅拥有高效的传动效率，而且还有出色的动力储备，整体的动力响应非常成熟。在悬架方面，UNI-V匹配了麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，这项配置在同级对比当中也是少见的。

UNI-V的底盘调校也很高级，配合悬架的布局，除了带来足够优秀的支撑以外，也让其在高速或者是过弯路段的情况下，都能够保证整个车身的姿态，这样子的水平给我带来足够自信的驾驶体验。另一方面，UNI-V在应对坑洼和颠簸路段的情况下，整体表现较为平整，不会出现松散的感觉，冲击力也进一步被削弱，从而给车内提供更好的反馈。

作为UNI家族的第三台车型，这一次以轿车的形式与消费者见面，作为一台运动氛围洋溢的轿跑，目前在市场的关注度也相当高，不仅拥有出色的动力储备和运动化调校，还有高水准的外观设计和内饰布局，并且还提供了一系列的智能体验，短短时间内，已经得到了很多消费者的关注了。

文章来源：《运动精品》 网址: http://www.ydjpzz.cn/zonghexinwen/2022/0525/2586.html